惊！碳纤维竟7成依赖进口，中国差在哪？
来源： 化工新材料
1、全球碳纤维供应商格局
美国3家：赫氏（hexcel）、氰特（cytec）、卓尔泰克（zoltek）;
德国1家：sgl；
俄罗斯1家：俄罗斯复材hcc；
土耳其1家：dow-aksa;
日本3家：东丽、东邦、三菱化学；
韩国2家：泰光产业、晓星集团；
印度1家：kemrock；
中国20 家：光威复材、神鹰、中简、拓展、恒神、吉碳、台塑等。
小结：美国和日本是全球碳纤维的主要产地，技术先进、规模大，如日本三家碳纤维企业，在全球小束丝碳纤维市场份额占到约58%。国内碳纤维生产企业数量虽多，但总体而言，技术工艺水平不高、产能产量规模不大，与美日为首的碳纤维企业还存在着较大的差距。
2、国内外碳纤维需求量
2019年全球碳纤维总需求量约为10.37万吨，其中国内市场需求量约为3.78万吨，占全球总需求量的1/3以上。
国内碳纤维需求量巨大，但目前国内碳纤维企业总产量较低，每年都需要大量进口：2019年国内碳纤维进口量为25840吨，占2019年国内总需求量的68.3%，国产替代形势严峻。
国内碳纤维及原丝的产能主要集中在吉林碳谷、中复神鹰、恒神股份、光威复材、兰州蓝星、中简科技等企业（地区）。
3、国内外碳纤维的应用
碳纤维高强、高模、质轻的特点，理论上可大规模应用于各个领域，用以替代传统金属。由于目前碳纤维的成本太高，在民用领域还无法取代传统钢材、镁/铝合金等金属，像汽车、船舶、轨道交通领域，暂时还没能实现大规模应用，应用较多的还是军用飞机、导弹武器、卫星等高价值领域。
碳纤维复合材料在飞机上的应用最开始是次承力构件，随着复合材料工艺技术的不断成熟，复合材料的强度得到显著加强，应用方向开始向尾翼-机翼-机身主承力结构等更重要的结构件发展，应用比例也在不断加大，目前已成为飞机结构的主要材料。
航空领域对碳纤维的稳定性要求很高，同时需要经历漫长而严格的航空应用认证和适航认证，耗时也耗财，且必须与对应的机型型号同步研发。因此只有少数几家实力强大的碳纤维厂家能被纳为供应商。目前，国际上航空领域预浸料供应商只有3家：日本的东丽、美国的赫氏和氰特。
相比于国外碳纤维复合材料在军机上的大规模应用，国内碳纤维在航空航天领域的应用还处于发展和追赶阶段，在航空航天(国防)领域，我国碳纤维应用仅占3.83%，明显低于全球平均水平。